Bilindustrin går snabbt mot en stramare integration för att spara utrymme och minska fordonens totala vikt. Under de tidiga dagarna av elfordon var elmotorn, växelriktaren (som styr kraften) och reduktionsväxellådan tre helt separata enheter, var och en med sitt eget metallhölje. Idag är den tydliga trenden det integrerade elektriska drivsystemet "3-i-1". Detta innebär att bilmotorhuset håller på att göras om för att rymma mer än bara statorn och rotorn. Den måste nu dela strukturella gränser med växellådan och kraftelektroniken.
Denna integrationsnivå innebär enorma utmaningar för gjuterier. Formarna som krävs för att gjuta dessa kombinerade strukturer är otroligt komplexa, och det är svårt att säkerställa att det smälta aluminiumet flödar jämnt in i varje tunn vägg och kylkanal. Dessutom måste ett kombinerat motorhus för fordon hantera värmen som genereras av motorn och värmen från högspänningsomvandlaren samtidigt. Ingenjörer experimenterar för närvarande med nya inre geometrier och avancerade aluminium-kisellegeringar för att förbättra flytbarheten under gjutning och förbättra den strukturella styvheten hos dessa högintegrerade, nästa-generationskomponenter.
